Сложно говорить за 2016 — 2017 года в целом……многое, если не все, зависит в логистических тенденциях от палитических и экономических реалей как внутри России как члена ЕАЭС, так и в глобальных маштабах экономики.
Одно можно сказать точно :
 — рынок очищается от мелких и парою не эффективных играков логистического рынка, «наводнивших» его в легкие для логистики и ВЭД времена…..это снижает конкуренцию с одной стороны, но с другой стороны облегчает жизнь остальным игрокам рынка.

 — логистика становится более глобальной…уже давно потребителей услуг логистики и ВЭД не интересует просто перевозка \ доставка товара кротчайшим путем, их интересует комплекс услуг в котором конечная стоимость товара на складе будет ниже ( а значит конкурентнее на рынке ).
От суда и появляются схемы «через Казахстан», «через Белорусь», «через «Киргизию»……

 — у дальнего востока отобрали их главное конкурентное преимущество — «оформление ниже риска»…..рынок перераспределяется в данный момент и роль «ДВ» перейдет на 2-й или даже 3-й план.

- НО «затягивание болтов» со стороны ФТС приведет к еще большей серости в ВЭД, а значит к еще большей глобализации рынка перевозок. Так как единый рынок созданый на пространствах ЕАЭС совсем не един…разные ИТС,разные ставки НДС,разные подходы к контролю над ВЭД, разные ограничения и требования к товарам имеют места быть…. итд….

- увеличение роли ЦЭД 

ИТД…………

как вариант изменить контракт!

Вместо «CIF» получить товар на условиях «CFR»  

у Вас договор поставки с резидентом очень «жесткий», поставка по гос. контракту, по которому вы обязуетесь поставить товар от не резидента. Он (резидент) платит Вам деньги за товар, вы отправляете деньги не резиденту и не резидент изчезает вместе с деньгами…….. ваши действия ?))

Добрый день, Евгения!

Если вы отгружаете товар не из Милана как указано в контракте, то Вам стоит изменить условия поставки в контракте или сделать доп. соглашение к контракту.

Добрый день, Сергей!

Давно и плотно занимаюсь Китаем….не разу не слышал о такой статистике. Знаю зато точно что отправлять грузы на экспорт могут в Китае только те компании у которых есть лиценции на этот вид деятельности, но как правило их продукция дороже чем у тех компаний что не обладают подобной лицензией.

Добрый день, Катя!

Сейчас на Ваш запрос будет выслано вам множество предложений по доставке,таможенному оформлению,сертификации итд итп….

Для начала Вам следует:

1) открыть валютный счет в банке с низкой коммисией и подписать с контрагентом иностранным договор на поставку продукции на необходимых Вам условиях поставки! И вот этому стоит уделить куда большее внимание чем поиску транспортной компании.

2) При поиске транспортной компании, в зависимости от условий поставки вашей продукции и других сопутствующих факторов Вам стоит уделить внимание тому чтобы запросить расчет стоимости доставки и оформления у различных компаний,устроив тем самым тендер.

Запрос на расчет доставки среди всех прочих компаний вы можете выслать и мне. Мои контакты в подписи.

Добрый день, Иван!

Рост цен связан  с:

1) снизилось число загрузок в обоих направлениях из за кризиса

2) выросли цены на топливо, расходники, подорожали стоянки, командировочные итд….

3) из за того же самого кризиса что сейчас переживает вся страна обострилась конкуренция и снизилось число перевозчиков, так как и без того многие уже давно работали на уровне рентабельности. Цены давно не повышали, хотя топливо и расходники дорожали постоянно.

4) с перегрузом сейчас вообще печальная картина……..и не только по данному маршруту.

вывод один — кризис!  

Какой уровень у Вас был и сколько сейчас просят за 20 тонн в обоих направлениях ? Я вам скажу пытаются ли на вас нажиться или нет.

интересная мысль, но :

1) список станций не полный и ограниченный

2) какие гарантии что стоимость указана актуальная на данный момент ? Не каких!

Логист — это профессия!

На логистов даже учат в специальных учебных заведениях.